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  • 空客新机上市,航空史上的转折点,会是它吗?

    【摘要】传统意义上,多年来全球大多数长途网络需要的一直都是宽体飞机,直到最近,因为窄体飞机的使用,航空公司不得不限制乘客携带有效载荷,有时还需要根据天气和风力条件进行计划外的燃料补给。

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    纵观航空历史(尤其是20世纪六七十年代),飞机制造商遵循“越大越好”的理念,开发了大型飞机,如用于洲际旅行的DC-10、波音747和洛克希公众号:暂未开通三星。这些飞机可容纳近400名乘客,不过这些乘客可选的目的地有限,因为这些飞机只能飞一些可以聚集连接其他地方的主要交通枢纽地。但是,当空客和波音推出新的现代远程飞机时,这些限制发生了变化,这些飞机被设计用来搭载大约250名乘客,这使得更多的洲际旅行成为可能,有更多的路线和目的地。

    此外,随着波音公司在技术上更具革命性的进步,引进了载客量为250-300人的中程至远程787飞机,使得在世界上几乎任何两个地方旅行成为了可能。尽管航空公司已经通过长距离航线和窄体飞行试验了波音757和737等飞机。但在所有这些情况下,长途飞行都是例外,而不是常态。传统意义上,多年来全球大多数长途网络需要的一直都是宽体飞机,直到最近,因为窄体飞机的使用,航空公司不得不限制乘客携带有效载荷,有时还需要根据天气和风力条件进行计划外的燃料补给。

    最近在巴黎航展上亮相的空客A321XLR席卷了航空界,它似乎是窄体飞机长途飞行面临的所有问题的答案。这一新的飞机是A321neo的一个改进,它将在飞机上增加700海里的飞行距离(总飞行距离约为4700海里或5400英里或8700公里),这使得它在机身的这一特定部分是独立的,只有一条通道。

    这种新型飞机还拥有一种升级后的起落架,可以承受更大的重量,在起飞时可以承受101吨的重量。它能有这样强大的支撑力是因为新型a321xlr有一个永久的后部中央油箱,可以容纳更多的燃油,同时占用货舱更少的空间。考虑到飞机的航程约为4700海里,它非常适合长距离航线,并且不需要双通道飞机的容量,也不需要能承载大型飞机的机场。这将为市场上的航空公司开辟新的航线,包括将美国等高度优惠的航线与欧洲腹地的城市连接起来,以及将亚太地区的较长航线连接起来。

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     虽然空客尚未给出A321XLR的价格清单,但据该公司称,该飞机得到了航空公司非常积极的回应,这个数字不言自明。据报道,2019年巴黎航展发布后,共有48份固定订单和89项承诺,该公司预计很快能将承诺转变为固定订单。此外,包括澳航、捷蓝航空和靛蓝合作伙伴在内的许多航空公司将一些现有的A321neo订单转换为A321XLR。其中最大的订单来自美国航空公司和靛蓝合作伙伴公司,后者是许多低成本航空公司的私募股权公司,他们每个人都注册了空客的新A321XLR。此外,共有112架先前从空客签署的飞机订单升级到新推出的A321XLR。下表显示了航空公司和租赁公司在2019年巴黎航展推出该飞机期间签署的A321XLR订单和承诺的详情。

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    反过来,人们对a321xlr的舒适性提出了担忧,因为考虑到过去几年有大量的创新和升级(飞机机身狭窄),以及机舱是否能成为受欢迎的优质经济舱(考虑到这仍然是一架窄体飞机,而这种飞机通常是宽体飞机)。一些人甚至担心新XLR的机舱压力是否会增加时差反应,但其他专家否认了这一观点。空客发言人表示,A321系列拥有市场上最宽的单过道客舱,经济座椅与宽体飞机的一样宽。因此,即使飞行时间在7小时以上,乘客也会有喘息的余地。该公司还表示,A321XLR还将包含一个舒缓空域客舱的版本,其中将包括减少时差的照明系统和提供更大的垃圾箱。

    综上所述,迄今为止,A321XLR似乎是一架令人惊叹的新飞机,它将能够服务于许多以前不切实际的新颖市场和路线,尤其是4500-5500英里范围内的市场和路线。两大巨头;空客和波音大部分都有相互竞争的飞机类型和类别,但这种新型飞机是波音尚未涉足的领域。有传言称波音797系列具有类似的功能,这可能会成为A321XLR的竞争对手,但迄今为止还没有具体的消息浮出水面,因此,目前还没有时间线来确定该系列产品何时上市,甚至是否会上市。虽然新飞机试飞的确切日期尚未确定,但是空客首席商务官表示,A321的“扩展范围版本”预计将于2023-24年交付。

    来源: www.televisory.com

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